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'''基于无线通信的列车控制技术'''（英语：CBTC，Communication-based Train Control），是一种铁路信号系统，利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制。相较传统信号系统，现今的通讯式列车控制系统能更准确地追踪列车位置。

依据电机电子工程师学会（IEEE）1474.1号标准的定义，CBTC系统是“连续、不须依赖轨道电路、高解析度之列车位置侦测（误差值小于10cm）的列车自动控制系统，可利用车载及道旁之处理器传输行车监控资讯，让列车与号志间进行连续、大容量、双向的数据通讯。CBTC亦可嵌入列车自动保护（ATP）功能，和非必须的列车自动运行（ATO）与列车自动停止（ATS）功能”。[https://ieeexplore.ieee.org/document/815310 1474.1-1999 - IEEE Standard for Communications-Based Train Control（CBTC）Performance and Functional Requirements]

CBTC系统是一种安全、可靠、稳定的无线自动列车控制系统，并广泛用于现代轨道运输中。它最大的特点是系统可依照列车的位置来决定安全行驶速度，并以连续资讯传送至车载号志。因CBTC舍弃传统固定式闭塞（Fixed-block）号志系统来控制列车，故此种方式又被称为移动式闭塞（Moving-block）号志系统。[https://www.youtube.com/watch?v=_1Bgmugve5M What is CBTC?]

CBTC系统的传输方式包含两种类型，一种是利用道旁泄波电缆传输（适用于隧道段）、另一种则是利用布设在道旁的基准点（Beacon or Norming Points）传输（适用于平面段及高架段）。[https://www.youtube.com/watch?v=g183VOS6YzY 迷列車で行こう"閉塞編"移動閉塞システム"ATACS","CBTC"の解説]

==由来==
无线电技术飞速发展后，人类开始孜孜不倦地研发一种基于无线通信的列车自动控制系统。实现移动闭塞，减少列车运行间隔，进而在不增加硬件投资的前提下，提高系统运能。研究人员期望这种系统能够减少铁路轨旁信号线缆的铺设，并同时期望减少线缆的日常维护工作（实际引入轨旁通信设备，带来相应的轨旁维护工作量）以降低列车实行自动控制的成本。

==特性==
CBTC相比传统的铁路信号系统有着诸多特性，比如：

*不须繁杂的电缆，转而以无线通信系统代替，减少电缆铺设及维护成本。
*可以实现车辆与控制中心的双向通信，大幅度提高了列车区间通过能力。
*信息传输流量大、效率高、速度快，容易实现移动自动闭塞系统。
*容易适应各种车型、不同车速、不同运量、不同牵引方式的列车，兼容性强。
*可以将信息分类传输，集中发送和集中处理，提高调度中心工作效率。

==功能==
CBTC可以含有不同层次的列车自动控制系统技术，包含以下几种主要功能：

*[[列车自动保护系统]]（ATP, Automatic Train Protection）
*[[列车自动运行系统]]（ATO, Automatic Train Operation）
*[[列车自动监督系统]]（ATS, Automatic Train Supervision）
另外，个别厂商也将计算机联锁系统（CI）和数据通信系统（DCS, Data Communication System）独立作为子系统。

==应用==
<!--目前，东莞地铁线网内所有线路均采用CBTC制式信号系统。-->

==相关条目==
{{地铁设施}}

==参考资料==