「广深城际铁路」：修訂間差異

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廣深城際鐵路


線路基本信息
線路名稱	廣深城際鐵路
服務類型	城際鐵路
線路路線	廣州白雲 ↔ 深圳
技術數據
線路等級	客運專線
線路里程	147km
最高時速	200km/h
正線數目	複線
車輛類型	CRH1A（8節編組）、CRH6A（8節編組）
車輛基地	廣州東動車運用所
供電方式	AC25000V 50Hz接觸網供電
軌距	標準軌（1435mm）
運營信息
開通時間	2007年4月18日
擁有者	廣深鐵路股份有限公司
運營者	中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）

廣深城際鐵路，是連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，為珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一，也是中國東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區的聯絡線，由中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）實際營運。

廣深城際鐵路前身為1911年10月5日開通的廣九鐵路（華段），改革開放後為適應經濟發展先後實施複線化改造、准高速改造及電氣化改造，並成立廣深鐵路公司（1996年股份化改革後更名為廣深鐵路股份有限公司（601333.SH、0525.HK））進行管理，為全國第一條實行自籌資金、以路養路、以路建路的改革方式的鐵路線，為中國內地最早實現在既有線上提速的鐵路。2007年4月中國鐵路第六次大提速後，廣深鐵路升級全程封閉、四線並行的鐵路，以及第一條實現客貨分線運行的鐵路為全國首例；而其高速旅客列車服務則正式升級為廣深城際鐵路，成為中國內地第一條實行「小編組、高密度、高速度」的「公交化」運輸模式的鐵路線。

大事記

廣九鐵路及廣深鐵路時期

主條目：廣九鐵路

廣深城際鐵路前身為1911年10月5日開通的廣九鐵路（華段），最初為線路為單線非電氣化鐵路，抗日戰爭時期及解放戰爭時期曾數次中斷。1949年10月14日廣州解放後，廣州軍管會交通接管委員會鐵道處於同月23日宣布接管包括廣九鐵路（華段）在內的廣東省境內鐵路，廣九鐵路（華段）恢復往返廣州至深圳的服務後，鐵路亦易名為廣深鐵路，至改革開放初期與一般的普速鐵路無異。

改革開放後及深圳經濟特區成立後，為適應經濟發展，國務院同意廣州鐵路局採取「定採取自籌資金、以路養路、以路建路」的改革方式，並於1983年12月15日在深圳成立廣深鐵路公司，新公司1984年1月1日起正式開始營運廣深鐵路。1987年1月26日，廣深鐵路複線通車，成為當時廣東省第一條複線鐵路。

准高速改造

1980年代末90年代初，全國鐵路客運開始面對來自公路及民航的激烈競爭，鐵路客流量不斷下降。為了提高鐵路競爭力，打算將鐵路進行提速和發展高速鐵路以適應現在即將來的競爭。但當時中國高速鐵路開發工作已經滯後世界水平幾十年，技術差距較大，因此鐵道部決定從國情實際出發，以時速160公里的准高速鐵路作為突破口，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。而當時的廣深鐵路具有其它鐵路線所沒有的優越條件，包括不斷增長的運輸需求、地形條件較好、長度適中等，使其成為首要的試驗目標。

1989年，鐵道部成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。
1990年，鐵道部發布《鐵計【1990】1號文》，將「廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究」納入當年鐵道部科學技術發展項目之中，標誌著廣深鐵路提速工程的正式啟動；同年，鐵道部下發《鐵科技函【1990】474號文》，宣布啟動《廣深線准高速鐵路科研攻關及試驗計劃》，計劃覆蓋廣深鐵路准高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制、安全評估試驗等15項關鍵技術攻關內容，其中包括向法國阿爾斯通公司引進計算機聯鎖系統。同年9月，鐵道部向原中華人民共和國國家計劃委員會（以下簡稱「國家計委」）提交《關於廣深鐵路技術改造項目建議書的報告》，以探討廣深鐵路的技術改進方案；同年12月，國家計委正式批准該項目的立項，為廣深鐵路的技術改造鋪平了道路。
1991年4月，鐵道部與廣東省政府共同成立廣深准高速鐵路建設領導小組；11月19日，紅海站（今廣鐵集團紅海焊軌廠）開通使用由法國引進的計算機聯鎖系統，成為中國鐵路幹線上第一個計算機聯鎖車站；12月28日，廣深准高速鐵路技術改造工程在石龍特大橋正式啟動，工程主要包括對線路平面的改造、曲線半徑的調整、重型無縫路軌的更換、道岔的更新、柵欄的設置、平交道口的改建、信號系統的升級等一系列重要內容，同時還包括原有雙線提速改造以及未完成的複線建設後續工程，例如石龍段雙線、廣州東站的改擴建等。
1994年9月21日，廣深准高速鐵路開始進行夜間綜合試驗；同年12月8日，試驗工作圓滿完成，試驗中准高速列車的最高時速達到了174km/h，成功實現了設計速度範圍內的運行；12月22日，廣深准高速鐵路正式開通，成為中國第一條准高速鐵路。

電氣化改造及第四線建設

廣深准高速鐵路在設計時原為電氣化鐵路，但由於當時資金不足而推遲了電氣化的實施，在過渡階段使用內燃機車牽引。1996年，廣深鐵路總公司進行股份化改造後成為廣深鐵路股份有限公司，並分別在香港證券交易所、紐約證券交易所掛牌上市，成為中國第一家在海外上市的鐵路運輸企業。廣深鐵路股份有限公司通過發行H股募集資金及自有資金持續投入建設准高速鐵路、高速電氣化及配套工程，為電氣化改造鋪平道路，並於1998年8月全面完成准高速鐵路的電氣化改造。

新千年後，由於客貨運量的快速增長，廣深鐵路面臨著日益緊張的運輸壓力。儘管已經建成了三條電氣化正線，但部分區段的運輸能力已達到或超過飽和狀態。根據廣深鐵路的三線原則，Ⅰ、Ⅱ線為準高速雙線，供時速200km/h的高速列車和時速160km/h的准高速列車運行；而Ⅲ線則為時速120公里的普速單線，主要用於普通旅客列車和貨物列車。不過實際情況是，由於第三線為單線鐵路，導致部分普速旅客列車甚至貨物列車不得不混跑於准高速雙線和第三線之間。這種混合運行不僅影響了運輸能力和調度指揮的便利性，還可能帶來安全隱患和維護難題。鑑於此，廣深鐵路股份有限公司從2001年開始考慮新建一條與第三線平行的四線，以實現高速列車和普速列車的分線運行目標。

1996年6月，廣深鐵路股份有限公司召開了廣深高速電氣化鐵路實施方案論證會，確定廣深線電氣化建設以「先客運、後貨運，先高速、後普速」為原則。
1997年2月，總投資8億元人民幣的廣深線高速電氣化工程全面開工。
1998年，廣深線准高速鐵路電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入運營，並使用由瑞典租賃、最高運營速度達200km/h、命名為「新時速」的X2000擺式高速動車組運行，使廣深鐵路成為全國第一條最高運營時速達到200km/h的鐵路線。
1999年9月29日，時速200公里的DDJ1型電力動車組在廣深線投入試運營。
2000年，廣深鐵路Ⅲ線軌道電氣化竣工通車，成為中國第一條三線軌道並行、全線封閉的電氣化鐵路；11月，廣深鐵路計劃增建第四線（即Ⅳ線），以配合廣深准高速鐵路提升為城際高速客運專線^[1]；12月28日，廣深鐵路股份有限公司向廣州中車租借的第一列DJJ1型「藍箭」高速動車組在廣深鐵路以時速160km/h投入試運營，列車於次年1月8日以時速200km/h投入正式運營。
2003年11月，廣東省政府和鐵道部簽署了《關於加快廣東省鐵路建設等問題的會談紀要》，其中包括廣深鐵路廣州東至深圳之間增建第四線的規劃等九大項目。
2004年10月1日，鐵道部、廣東省政府關於加快廣東鐵路建設有關問題的會談紀要簽字儀式在廣州舉行；同月，鐵道部正式批准立項建設廣深鐵路第四線；12月31日，廣深鐵路新增Ⅳ線軌道工程動工建設，鐵道部和廣東省政府於次年8月26日在東莞市石龍鎮舉行開工儀式。
2007年2月1日，和諧號CRH1A型電力動車組開始在廣深鐵路上進行載客試運行。
2007年4月18日，廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線軌道完成提速改造，並在中國鐵路第六次大提速當日專供廣深城際動車組列車行駛，成為中國首條公交化城際客運專線；同日，廣深城際鐵路全面改用和諧號CRH1A型電力動車組行駛，列車在廣深鐵路按最高時速200公里投入正式營運。

公交化城際客運後的車務運營

2012年3月8日，廣深鐵路調整運行圖，運行於高速線的動車組最高時速由200km/h降為160km/h，往來廣州東和深圳的列車時間延長10-79分鐘不等。
2013年6月20日，原位於東莞市常平鎮的東莞站更名為常平站。
2014年1月8日，石龍站停止客運業務，新建的東莞站同日投入使用。
2015年2月1日，廣深城際鐵路列車車次進行全面調整，所有車次編號由原來的「D」字頭更改為「C」（城際）字頭；同日，廣深城際鐵路石牌至石龍區間大部分路段提速至180km/h，其餘路段維持原速，運行時間縮短7分鐘。
2016年9月26日，平湖站恢復辦理客運業務，廣深城際鐵路同日起增停本站。^[2]
2024年1月10日，全國鐵路列車運行圖進行第一季度調整，廣深城際鐵路延伸至廣州白雲站始發終到，同時增設新塘站。^[3]^[4]

評價

線路停靠站點

廣深城際鐵路實際起點站為廣州站，線路在廣州站通過既有京廣鐵路引入至廣州白雲站。

車站名稱	車站所在區域	里程（公里）		交匯鐵路	可接駁城市軌道交通線路
廣深城際鐵路
車站名稱	車站所在區域	站間	累計	交匯鐵路	可接駁城市軌道交通線路
廣州白雲	白雲區石井街道			█京廣高速鐵路、█廣清城際鐵路、█京廣鐵路	廣州地鐵：█12號線、█8號線北延段支線（24號線）、█芳村至白雲機場城際鐵路（芳白城際）
廣州站	越秀區流花街道	0	0	█京廣鐵路	廣州地鐵：█2號線、█5號線、█11號線、█芳村至白雲機場城際鐵路（芳白城際）
廣州東	天河區林和街道			█廣汕高速鐵路、█廣深鐵路	廣州地鐵：█1號線、█3號線、█11號線、█18號線、█廣州東至花都天貴城際鐵路（廣花城際）
新塘	增城區新塘鎮	34		█廣汕高速鐵路、█廣深鐵路新塘南站：█穗莞深城際鐵路	廣州地鐵：█13號線
▼東莞市————廣州市▲
東莞	茶山鎮			█廣深鐵路	東莞軌道交通：█2號線
常平	常平鎮
樟木頭	樟木頭鎮
▼深圳市————東莞市▲
平湖	龍崗區平湖街道				深圳地鐵：█10號線
深圳 Template:Checkpoint	羅湖區南湖街道		147	█廣深鐵路	深圳地鐵：羅湖站：█1號線人民南站：█9號線
註：里程數據由盛名時刻表提供。斜體線路為建設中線路。

使用列車

廣深城際鐵路由中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）派出8節編組的CRH1A型和CRH6A型城際動車組行駛。

票價

廣深城際鐵路採用對號入座的方式，列車設置一等座和二等座，一等座全程票價99.5元，二等座全程票價79.5元，車票優惠政策與現行中國國家鐵路集團有限公司制定的優惠政策一致。

票價表

以下票價表信息由中國國家鐵路集團有限公司12306購票平台提供，僅顯示成人一、二等座票價，優惠票價詳情請諮詢中國國家鐵路集團有限公司。
以下票價單位為「元/人」。

**廣深城際鐵路票價表（二等座）**
廣州白雲
10	廣州
10	10	廣州東
31	31	31	新塘
45.5	45.5	45.5	34	東莞
54.5	54.5	54.5	41	25	常平
59.5	59.5	59.5	47	33.5	20	樟木頭
70	70	70	57	44	35	30	平湖
79.5	79.5	79.5	64	53.5	44.5	39.5	25	深圳

時刻表

參考資料

[1] 廣深鐵路將修建第四線

[2] 廣深線平湖火車站動車開通

[3] 明起鐵路調圖！汕頭南至廣州東最快114分鐘，廣州白雲站開行104列客車

[4] 下周三起，在增城坐高鐵可直達廈門、杭州等地

[1]

[2]

[3]

[4]

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 |运营者=中国铁路广州局集团有限公司（广铁集团）
 }}
+广深城际铁路前身为1911年10月5日开通的[[广九铁路|广九铁路（华段）]]，改革开放后为适应经济发展先后实施复线化改造、准高速改造及电气化改造，并成立广深铁路公司（1996年股份化改革后更名为广深铁路股份有限公司（601333.SH、0525.HK））进行管理，为全国第一条实行自筹资金、以路养路、以路建路的改革方式的铁路线，为中国内地最早实现在既有线上提速的铁路。2007年4月中国铁路第六次大提速后，广深铁路升级全程封闭、四线并行的铁路，以及第一条实现客货分线运行的铁路为全国首例；而其高速旅客列车服务则正式升级为广深城际铁路，成为中国内地第一条实行“小编组、高密度、高速度”的“公交化”运输模式的铁路线。
 ==大事记==
-*1998年，广深线准高速铁路电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营。
+===广九铁路及广深铁路时期===
-*2000年，广深铁路Ⅲ线轨道电气化竣工通车，成为中国第一条三线轨道并行、全线封闭的电气化铁路；同年11月，广深铁路计划增建第四线（即Ⅳ线），以配合广深准高速铁路提升为城际高速客运专线。<ref>[https://www.chinanews.com.cn/2000-11-20/26/56792.html 广深铁路将修建第四线]</ref>
+'''主条目：[[广九铁路]]'''
-*2004年，广深铁路新增Ⅳ线轨道工程动工建设。
-*2007年4月18日，广深铁路Ⅰ、Ⅱ线轨道完成提速改造并专供广深城际动车组列车行驶，成为中国首条公交化城际客运专线。
+广深城际铁路前身为1911年10月5日开通的[[广九铁路|广九铁路（华段）]]，最初为线路为单线非电气化铁路，抗日战争时期及解放战争时期曾数次中断。1949年10月14日广州解放后，广州军管会交通接管委员会铁道处于同月23日宣布接管包括[[广九铁路|广九铁路（华段）]]在内的广东省境内铁路，[[广九铁路|广九铁路（华段）]]恢复往返广州至深圳的服务后，铁路亦易名为广深铁路，至改革开放初期与一般的普速铁路无异。
-*2013年6月20日，原位于东莞市常平镇的[[常平站|东莞站]]更名为“[[常平站]]”。
+改革开放后及深圳经济特区成立后，为适应经济发展，国务院同意广州铁路局采取“定采取自筹资金、以路养路、以路建路”的改革方式，并于1983年12月15日在深圳成立广深铁路公司，新公司1984年1月1日起正式开始营运广深铁路。1987年1月26日，广深铁路复线通车，成为当时广东省第一条复线铁路。
+===准高速改造===
+年代末90年代初，全国铁路客运开始面对来自公路及民航的激烈竞争，铁路客流量不断下降。为了提高铁路竞争力，打算将铁路进行提速和发展高速铁路以适应现在即将来的竞争。但当时中国高速铁路开发工作已经滞后世界水平几十年，技术差距较大，因此铁道部决定从国情实际出发，以时速160公里的准高速铁路作为突破口，为未来发展高速铁路进行探索和试验。而当时的广深铁路具有其它铁路线所没有的优越条件，包括不断增长的运输需求、地形条件较好、长度适中等，使其成为首要的试验目标。
+*1989年，铁道部成立了由中国铁道科学研究院和广州铁路局组成的联合专家组，对广深线旅客列车的最高速度提高到160km/h进行了前期可行性研究。
+*1990年，铁道部发布《铁计【1990】1号文》，将“广深铁路实现旅客列车最高速度160km/h的技术方案研究”纳入当年铁道部科学技术发展项目之中，标志着广深铁路提速工程的正式启动；同年，铁道部下发《铁科技函【1990】474号文》，宣布启动《广深线准高速铁路科研攻关及试验计划》，计划覆盖广深铁路准高速机车车辆、线路工程、信号系统、速度分级控制、安全评估试验等15项关键技术攻关内容，其中包括向法国阿尔斯通公司引进计算机联锁系统。同年9月，铁道部向原中华人民共和国国家计划委员会（以下简称“国家计委”）提交《关于广深铁路技术改造项目建议书的报告》，以探讨广深铁路的技术改进方案；同年12月，国家计委正式批准该项目的立项，为广深铁路的技术改造铺平了道路。
+*1991年4月，铁道部与广东省政府共同成立广深准高速铁路建设领导小组；11月19日，[[红海站|红海站（今广铁集团红海焊轨厂）]]开通使用由法国引进的计算机联锁系统，成为中国铁路干线上第一个计算机联锁车站；12月28日，广深准高速铁路技术改造工程在石龙特大桥正式启动，工程主要包括对线路平面的改造、曲线半径的调整、重型无缝路轨的更换、道岔的更新、栅栏的设置、平交道口的改建、信号系统的升级等一系列重要内容，同时还包括原有双线提速改造以及未完成的复线建设后续工程，例如石龙段双线、[[gzbus:广州东站（铁路）|广州东站]]的改扩建等。
+*1994年9月21日，广深准高速铁路开始进行夜间综合试验；同年12月8日，试验工作圆满完成，试验中准高速列车的最高时速达到了174km/h，成功实现了设计速度范围内的运行；12月22日，广深准高速铁路正式开通，成为中国第一条准高速铁路。
+===电气化改造及第四线建设===
+广深准高速铁路在设计时原为电气化铁路，但由于当时资金不足而推迟了电气化的实施，在过渡阶段使用内燃机车牵引。1996年，广深铁路总公司进行股份化改造后成为广深铁路股份有限公司，并分别在香港证券交易所、纽约证券交易所挂牌上市，成为中国第一家在海外上市的铁路运输企业。广深铁路股份有限公司通过发行H股募集资金及自有资金持续投入建设准高速铁路、高速电气化及配套工程，为电气化改造铺平道路，并于1998年8月全面完成准高速铁路的电气化改造。
+新千年后，由于客货运量的快速增长，广深铁路面临着日益紧张的运输压力。尽管已经建成了三条电气化正线，但部分区段的运输能力已达到或超过饱和状态。根据广深铁路的三线原则，Ⅰ、Ⅱ线为准高速双线，供时速200km/h的高速列车和时速160km/h的准高速列车运行；而Ⅲ线则为时速120公里的普速单线，主要用于普通旅客列车和货物列车。不过实际情况是，由于第三线为单线铁路，导致部分普速旅客列车甚至货物列车不得不混跑于准高速双线和第三线之间。这种混合运行不仅影响了运输能力和调度指挥的便利性，还可能带来安全隐患和维护难题。鉴于此，广深铁路股份有限公司从2001年开始考虑新建一条与第三线平行的四线，以实现高速列车和普速列车的分线运行目标。
+*1996年6月，广深铁路股份有限公司召开了广深高速电气化铁路实施方案论证会，确定广深线电气化建设以“先客运、后货运，先高速、后普速”为原则。
+*1997年2月，总投资8亿元人民币的广深线高速电气化工程全面开工。
+*1998年，广深线准高速铁路电气化工程竣工，同年8月28日正式投入运营，并使用由瑞典租赁、最高运营速度达200km/h、命名为“新时速”的X2000摆式高速动车组运行，使广深铁路成为全国第一条最高运营时速达到200km/h的铁路线。
+*1999年9月29日，时速200公里的DDJ1型电力动车组在广深线投入试运营。
+*2000年，广深铁路Ⅲ线轨道电气化竣工通车，成为中国第一条三线轨道并行、全线封闭的电气化铁路；11月，广深铁路计划增建第四线（即Ⅳ线），以配合广深准高速铁路提升为城际高速客运专线<ref>[https://www.chinanews.com.cn/2000-11-20/26/56792.html 广深铁路将修建第四线]</ref>；12月28日，广深铁路股份有限公司向广州中车租借的第一列DJJ1型“蓝箭”高速动车组在广深铁路以时速160km/h投入试运营，列车于次年1月8日以时速200km/h投入正式运营。
+*2003年11月，广东省政府和铁道部签署了《关于加快广东省铁路建设等问题的会谈纪要》，其中包括广深铁路[[广州东站（铁路）|广州东]]至深圳之间增建第四线的规划等九大项目。
+*2004年10月1日，铁道部、广东省政府关于加快广东铁路建设有关问题的会谈纪要签字仪式在广州举行；同月，铁道部正式批准立项建设广深铁路第四线；12月31日，广深铁路新增Ⅳ线轨道工程动工建设，铁道部和广东省政府于次年8月26日在东莞市石龙镇举行开工仪式。
+*2007年2月1日，和谐号CRH1A型电力动车组开始在广深铁路上进行载客试运行。
+*2007年4月18日，广深铁路Ⅰ、Ⅱ线轨道完成提速改造，并在中国铁路第六次大提速当日专供广深城际动车组列车行驶，成为中国首条公交化城际客运专线；同日，广深城际铁路全面改用和谐号CRH1A型电力动车组行驶，列车在广深铁路按最高时速200公里投入正式营运。
+===公交化城际客运后的车务运营===
+*2012年3月8日，广深铁路调整运行图，运行于高速线的动车组最高时速由200km/h降为160km/h，往来[[gzbus:广州东站（铁路）|广州东]]和深圳的列车时间延长10-79分钟不等。
+*2013年6月20日，原位于东莞市常平镇的[[常平站|东莞站]]更名为[[常平站]]。
 *2014年1月8日，石龙站停止客运业务，新建的[[东莞站（铁路）|东莞站]]同日投入使用。
-*2016年9月26日，[[szbus:平湖站|平湖站]]重新投入使用。<ref>[https://sztqb.sznews.com/html/2016-09/27/content_3626972.htm 广深线平湖火车站动车开通]</ref>
+*2015年2月1日，广深城际铁路列车车次进行全面调整，所有车次编号由原来的“D”字头更改为“C”（城际）字头；同日，广深城际铁路石牌至石龙区间大部分路段提速至180km/h，其余路段维持原速，运行时间缩短7分钟。
-*2023年9月26日，[[gzbus:新塘站（铁路）|新塘站]]投入使用<ref>[https://td.gd.gov.cn/gkmlpt/content/4/4259/post_4259321.html#1479 广汕高铁通车！大湾区加速驶向“高铁350时代”！]</ref>，广深城际铁路同日起增停本站。
+*2016年9月26日，[[szbus:平湖站|平湖站]]恢复办理客运业务，广深城际铁路同日起增停本站。<ref>[https://sztqb.sznews.com/html/2016-09/27/content_3626972.htm 广深线平湖火车站动车开通]</ref>
-*2023年12月26日，[[gzbus:广州白云站（铁路）|广州白云站]]投入使用<ref>[https://baijiahao.baidu.com/s?id=1786303549067564002&wfr=spider&for=pc 官宣！广州白云站12月26日正式通车运营]</ref>，广深城际铁路同日起延伸至该站始发终到。
+*2024年1月10日，全国铁路列车运行图进行第一季度调整，广深城际铁路延伸至[[gzbus:广州白云站（铁路）|广州白云站]]始发终到，同时增设[[gzbus:新塘站（铁路）|新塘站]]。<ref>[https://guangzhoubaiyun.gz-cmc.com/pages/2024/01/09/dc65e684de2148dc995b75aa72cfc618.html 明起铁路调图！汕头南至广州东最快114分钟，广州白云站开行104列客车]</ref><ref>[https://mp.weixin.qq.com/s/zDgocCMu1OC026iyZ6dBXg 下周三起，在增城坐高铁可直达厦门、杭州等地]</ref>
+==评价==
 ==线路停靠站点==
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-|align=left|{{Color block|#B22222|[[gzbus:广汕高速铁路|广汕高速铁路]]|bold=1}}、{{Color block|#D3D3D3|[[广深铁路]]|bold=1}}
+|align=left|{{Color block|#B22222|[[gzbus:广汕高速铁路|广汕高速铁路]]|bold=1}}、{{Color block|#D3D3D3|[[广深铁路]]|bold=1}}<br>{{CR}}[[gzbus:新塘南站|新塘南站]]：{{Color block|#191970|[[穗莞深城际铁路]]|bold=1}}
 |align=left|{{GZMTR}}'''广州地铁：'''{{Color block|#888600|[[gzbus:广州地铁13号线|13号线]]|bold=1}}
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高速鐵路	已運營線路	█廣深港高速鐵路 · █贛深高速鐵路（京港高速鐵路贛州至深圳段）
高速鐵路	建設中線路	█深湛高速鐵路（西麗至江門段）
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普速客貨共線鐵路	已運營線路	█京九鐵路 · █廣九鐵路（內地段）