穗莞深城際鐵路：修订间差异
SZMovia456（留言 | 贡献） |
SZMovia456（留言 | 贡献） |
||
| 第52行： | 第52行： | ||
==建设背景== | ==建设背景== | ||
2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建从广州经南岗、东莞、虎门至深圳的城际快速轨道交通，为当时近期规划的铁路工程项目。2002年11月25日，上述规划获广东省政府批准，当中拟先行建设广州至深圳城际轨道主轴线路，并规划设计顺德—番禺—东莞联络线（即今{{Color block|#4169E1|[[广惠城际铁路|广惠城际铁路“番禺—东莞西”段]]}}和{{Color block|#4169E1|[[gzbus:广佛环线城际铁路|广佛南环城际铁路]]}}），增加琶洲至东莞接入穗莞深城际轨道的线路规划。2005年3月，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005-2020年）获国务院审议通过，当中提及在2010年建成广州经东莞至深圳全长131公里的城际轨道交通线。<ref name="m-1"/> | 2000年，《珠三角经济区城际快速轨道交通线网规划》预审稿出台，拟建从广州经南岗、东莞、虎门至深圳的城际快速轨道交通，为当时近期规划的铁路工程项目。2002年11月25日，上述规划获广东省政府批准，当中拟先行建设广州至深圳城际轨道主轴线路，并规划设计顺德—番禺—东莞联络线（即今{{Color block|#4169E1|[[广惠城际铁路|广惠城际铁路“番禺—东莞西”段]]}}和{{Color block|#4169E1|[[gzbus:广佛环线城际铁路|广佛南环城际铁路]]}}），增加琶洲至东莞联络线接入穗莞深城际轨道的线路规划。2005年3月，《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2005-2020年）获国务院审议通过，当中提及在2010年建成广州经东莞至深圳全长131公里的城际轨道交通线。<ref name="m-1"/> | ||
在早期规划中，穗莞深城轨起于{{Color block|#CB0447|[[gzbus:广州地铁5号线|广州地铁5号线]]}}[[gzbus:鱼珠站|鱼珠站]]，经广州庙头、开发区，东莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安，深圳松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场站（今机场东站），设16个站，全长约86.62公里，总投资196.9亿元，其中东莞—深圳机场段先行开工。另外{{Color block|#6A1D44|[[szbus:深圳地铁11号线|深圳地铁11号线]]}}在[[szbus:松岗站|松岗站]]预留向西北延伸与穗莞深城轨东莞段衔接的条件，若条件成熟，穗莞深城际列车将利用{{Color block|#6A1D44|[[szbus:深圳地铁11号线|深圳11号线]]}}轨道直通福田中心区。此外穗莞深城轨东莞段原计划途经东莞市中心，经麻涌、望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心、厚街、虎门、长安进入深圳，但在2008年，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司召开《东莞市快速轨道交通建设规划》专家评审会，会上中咨公司认为东莞轨道交通R1、R2线与穗莞深城际铁路东莞段重复程度较高<ref>[https://news.sohu.com/20080708/n258007181.shtml 珠三角同城化规划出炉 1小时内9个城市可以互达]</ref>。当年9月，在广东省发改委协调下，东莞市方面明确东莞四条城市轨道交通线不作调整，穗莞深城际铁路东莞段调整为经东莞西部的麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安进入深圳。 | 在早期规划中，穗莞深城轨起于{{Color block|#CB0447|[[gzbus:广州地铁5号线|广州地铁5号线]]}}[[gzbus:鱼珠站|鱼珠站]]，经广州庙头、开发区，东莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安，深圳松岗、沙井、福永、机场北，终点为深圳机场站（今机场东站），设16个站，全长约86.62公里，总投资196.9亿元，其中东莞—深圳机场段先行开工。另外{{Color block|#6A1D44|[[szbus:深圳地铁11号线|深圳地铁11号线]]}}在[[szbus:松岗站|松岗站]]预留向西北延伸与穗莞深城轨东莞段衔接的条件，若条件成熟，穗莞深城际列车将利用{{Color block|#6A1D44|[[szbus:深圳地铁11号线|深圳11号线]]}}轨道直通福田中心区。此外穗莞深城轨东莞段原计划途经东莞市中心，经麻涌、望牛墩、道滘、汽车总站、会展中心、厚街、虎门、长安进入深圳，但在2008年，国家发改委委托中国国际工程咨询有限公司召开《东莞市快速轨道交通建设规划》专家评审会，会上中咨公司认为东莞轨道交通R1、R2线与穗莞深城际铁路东莞段重复程度较高<ref>[https://news.sohu.com/20080708/n258007181.shtml 珠三角同城化规划出炉 1小时内9个城市可以互达]</ref>。当年9月，在广东省发改委协调下，东莞市方面明确东莞四条城市轨道交通线不作调整，穗莞深城际铁路东莞段调整为经东莞西部的麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎门、长安进入深圳。 | ||
| 第58行： | 第58行： | ||
2009年5月，穗莞深城轨广州段线位发生重大调整，调整后的线路不再途经鱼珠、庙头、开发区，改道从增城新塘镇始发，直入东莞洪梅镇，并在新塘站接驳当时仍在规划中的{{Color block|#8E8C13|[[gzbus:广州地铁13号线|广州地铁13号线]]}}和16号线。同年9月，国家发改委正式批准《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2009年修订），其中“广州—东莞—深圳城际轨道交通线路”列入2009-2015年期间重点推进的建设项目。<ref>[https://www.ndrc.gov.cn/fzggw/jgsj/zcs/sjdt/201008/t20100813_1144998_ext.html 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准]</ref> | 2009年5月，穗莞深城轨广州段线位发生重大调整，调整后的线路不再途经鱼珠、庙头、开发区，改道从增城新塘镇始发，直入东莞洪梅镇，并在新塘站接驳当时仍在规划中的{{Color block|#8E8C13|[[gzbus:广州地铁13号线|广州地铁13号线]]}}和16号线。同年9月，国家发改委正式批准《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》（2009年修订），其中“广州—东莞—深圳城际轨道交通线路”列入2009-2015年期间重点推进的建设项目。<ref>[https://www.ndrc.gov.cn/fzggw/jgsj/zcs/sjdt/201008/t20100813_1144998_ext.html 珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009年修订)通过批准]</ref> | ||
2010年7月，原铁道部与广东省人民政府就加快广东省铁路建设举行会谈，决定珠三角城际轨道改由铁道部主导；此后穗莞深城轨由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式。<ref>[https://www.gov.cn/gzdt/2010-08/16/content_1680718.htm 铁道部与广东全面合作建设珠三角城际轨道交通网]</ref> | 2010年7月，原铁道部与广东省人民政府就加快广东省铁路建设举行会谈，决定珠三角城际轨道改由铁道部主导；此后穗莞深城轨由原来的城市轨道交通制式改为国铁城际铁路制式，同时明确线路引入广州地区采用经洪梅在新塘利用广深四线接入广州方案，由此取消麻涌站，并不再与莞惠城际铁路共线进入广州；而深圳段调整为经松福路进入深圳机场。同时计划另行修建至琶洲的联络线。<ref>[https://www.gov.cn/gzdt/2010-08/16/content_1680718.htm 铁道部与广东全面合作建设珠三角城际轨道交通网]</ref> | ||
2012年6月5日，穗莞深城轨广州至东莞段环境影响报告书公示，广州至东莞段正线全长17.934公里，设新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架车站，原计划的东莞麻涌站被撤销，东莞起点站改为中堂站，望洪站（今东莞西站）将连接{{Color block|#4169E1|[[广惠城际铁路|莞惠城际铁路]]}}和{{Color block|#0047BB|[[东莞轨道交通1号线]]}}；至于其余车站则包括洪梅站、沙田站（今东莞港站）、厚街站、虎门火车站（今虎门北站）、虎门商贸城站（今虎门东站）、长安厦边站（今长安西站）、长安金沙站（今长安站）、海上田园站（今沙井西站）、和平站（今福海西站）、机场北站、机场东站，深圳段因沿线拆迁问题不再经沙井和松岗等地。同年10月，穗莞深城 | 2012年6月5日，穗莞深城轨广州至东莞段环境影响报告书公示，广州至东莞段正线全长17.934公里，设新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架车站，原计划的东莞麻涌站被撤销，东莞起点站改为中堂站，望洪站（今东莞西站）将连接{{Color block|#4169E1|[[广惠城际铁路|莞惠城际铁路]]}}和{{Color block|#0047BB|[[东莞轨道交通1号线]]}}；至于其余车站则包括洪梅站、沙田站（今东莞港站）、厚街站、虎门火车站（今虎门北站）、虎门商贸城站（今虎门东站）、长安厦边站（今长安西站）、长安金沙站（今长安站）、海上田园站（今沙井西站）、和平站（今福海西站）、机场北站、机场东站，深圳段因沿线拆迁问题不再经沙井和松岗等地。同年10月，穗莞深城际引入广州东站涉及的广深四线改造工程开始环评公示，环评文件显示，从新塘站通过改造广深铁路III/IV线的方式延伸至[[gzbus:广州东站（铁路）|广州东站]]，[[gzbus:广州东站（铁路）|广州东站]]将增建北侧站房，并对站台进行调整，广深铁路沿线的吉山站（今天河东站）和石牌站将改造为城际轨道站点<ref>[https://news.sina.cn/sa/2013-11-21/detail-ikmyaawa5514021.d.html?from=wap 穗莞深城轨将连通广州东站]</ref>。 | ||
至于本线深圳段，在2013年4月的莞深段变更环评第二次公示中，深圳段路线调整，终点改设于深圳机场站，莞深段长度由70.4公里缩短至58.027公里，而由于隧道路段增多，投资增加16.29亿元。另外[[szbus:深圳机场站|深圳机场站]]与{{Color block|#6A1D44|[[szbus:深圳地铁11号线|深圳11号线]]}}的[[szbus:机场站|机场站]]平行，中间修建300米的地下通道相联通。 | 至于本线深圳段，在2013年4月的莞深段变更环评第二次公示中，深圳段路线调整，终点改设于深圳机场站，莞深段长度由70.4公里缩短至58.027公里，而由于隧道路段增多，投资增加16.29亿元。另外[[szbus:深圳机场站|深圳机场站]]与{{Color block|#6A1D44|[[szbus:深圳地铁11号线|深圳11号线]]}}的[[szbus:机场站|机场站]]平行，中间修建300米的地下通道相联通。 | ||