廣深城際鐵路

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廣深城際鐵路
線路基本信息
線路名稱	廣深城際鐵路
服務類型	城際鐵路
線路路線	廣州 ↔ 深圳
技術數據
線路等級	客運專線
線路里程	140km（至廣州白雲147km）
最高時速	200km/h（實際：180km/h）
正線數目	複線
車輛類型	CRH1A（8節編組）、CRH6A（8節編組）
車輛基地	廣州東動車運用所
供電方式	AC25000V 50Hz接觸網供電
軌距	標準軌（1435mm）
運營信息
開通時間	2007年4月18日
擁有者	廣深鐵路股份有限公司
運營者	中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）

廣深城際鐵路，是連接廣州市、東莞市和深圳市的城際鐵路，為珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一，也是中國東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區的聯絡線，由中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）實際營運。

廣深城際鐵路前身為1911年10月5日開通的廣九鐵路（華段），改革開放後為適應經濟發展先後實施複線化改造、准高速改造及電氣化改造，並成立廣深鐵路公司（1996年股份化改革後更名為廣深鐵路股份有限公司（601333.SH、0525.HK））進行管理，為全國第一條實行自籌資金、以路養路、以路建路的改革方式的鐵路線，為中國內地最早實現在既有線上提速的鐵路。2007年4月中國鐵路第六次大提速後，廣深鐵路升級全程封閉、四線並行的鐵路，以及第一條實現客貨分線運行的鐵路為全國首例；而其高速旅客列車服務則正式升級為廣深城際鐵路，成為中國內地第一條實行「小編組、高密度、高速度」的「公交化」運輸模式的鐵路線。

大事記

廣九鐵路及廣深鐵路時期

主條目：廣九鐵路

廣深城際鐵路前身為1911年10月5日開通的廣九鐵路（華段），最初為線路為單線非電氣化鐵路，抗日戰爭時期及解放戰爭時期曾數次中斷。1949年10月14日廣州解放後，廣州軍管會交通接管委員會鐵道處於同月23日宣布接管包括廣九鐵路（華段）在內的廣東省境內鐵路，廣九鐵路（華段）恢復往返廣州至深圳的服務後，鐵路亦易名為廣深鐵路，至改革開放初期與一般的普速鐵路無異。

改革開放後及深圳經濟特區成立後，為適應經濟發展，國務院同意廣州鐵路局採取「定採取自籌資金、以路養路、以路建路」的改革方式，並於1983年12月15日在深圳成立廣深鐵路公司，新公司1984年1月1日起正式開始營運廣深鐵路。1987年1月26日，廣深鐵路複線通車，成為當時廣東省第一條複線鐵路。

准高速改造

1980年代末90年代初，全國鐵路客運開始面對來自公路及民航的激烈競爭，鐵路客流量不斷下降。為了提高鐵路競爭力，打算將鐵路進行提速和發展高速鐵路以適應現在即將來的競爭。但當時中國高速鐵路開發工作已經滯後世界水平幾十年，技術差距較大，因此鐵道部決定從國情實際出發，以時速160公里的准高速鐵路作為突破口，為未來發展高速鐵路進行探索和試驗。而當時的廣深鐵路具有其它鐵路線所沒有的優越條件，包括不斷增長的運輸需求、地形條件較好、長度適中等，使其成為首要的試驗目標。

• 1989年，鐵道部成立了由中國鐵道科學研究院和廣州鐵路局組成的聯合專家組，對廣深線旅客列車的最高速度提高到160km/h進行了前期可行性研究。
• 1990年，鐵道部發布《鐵計【1990】1號文》，將「廣深鐵路實現旅客列車最高速度160km/h的技術方案研究」納入當年鐵道部科學技術發展項目之中，標誌着廣深鐵路提速工程的正式啟動；同年，鐵道部下發《鐵科技函【1990】474號文》，宣布啟動《廣深線准高速鐵路科研攻關及試驗計劃》，計劃覆蓋廣深鐵路准高速機車車輛、線路工程、信號系統、速度分級控制、安全評估試驗等15項關鍵技術攻關內容，其中包括向法國阿爾斯通公司引進計算機聯鎖系統。同年9月，鐵道部向原中華人民共和國國家計劃委員會（以下簡稱「國家計委」）提交《關於廣深鐵路技術改造項目建議書的報告》，以探討廣深鐵路的技術改進方案；同年12月，國家計委正式批准該項目的立項，為廣深鐵路的技術改造鋪平了道路。
• 1991年4月，鐵道部與廣東省政府共同成立廣深准高速鐵路建設領導小組；11月19日，紅海站（今廣鐵集團紅海焊軌廠）開通使用由法國引進的計算機聯鎖系統，成為中國鐵路幹線上第一個計算機聯鎖車站；12月28日，廣深准高速鐵路技術改造工程在石龍特大橋正式啟動，工程主要包括對線路平面的改造、曲線半徑的調整、重型無縫路軌的更換、道岔的更新、柵欄的設置、平交道口的改建、信號系統的升級等一系列重要內容，同時還包括原有雙線提速改造以及未完成的複線建設後續工程，例如石龍段雙線、廣州東站的改擴建等。
• 1994年9月21日，廣深准高速鐵路開始進行夜間綜合試驗；同年12月8日，試驗工作圓滿完成，試驗中准高速列車的最高時速達到了174km/h，成功實現了設計速度範圍內的運行；12月22日，廣深准高速鐵路正式開通，成為中國第一條准高速鐵路。

電氣化改造及第四線建設

廣深准高速鐵路在設計時原為電氣化鐵路，但由於當時資金不足而推遲了電氣化的實施，在過渡階段使用內燃機車牽引。1996年，廣深鐵路總公司進行股份化改造後成為廣深鐵路股份有限公司，並分別在香港證券交易所、紐約證券交易所掛牌上市，成為中國第一家在海外上市的鐵路運輸企業。廣深鐵路股份有限公司通過發行H股募集資金及自有資金持續投入建設准高速鐵路、高速電氣化及配套工程，為電氣化改造鋪平道路，並於1998年8月全面完成准高速鐵路的電氣化改造。

新千年後，由於客貨運量的快速增長，廣深鐵路面臨着日益緊張的運輸壓力。儘管已經建成了三條電氣化正線，但部分區段的運輸能力已達到或超過飽和狀態。根據廣深鐵路的三線原則，Ⅰ、Ⅱ線為準高速雙線，供時速200km/h的高速列車和時速160km/h的准高速列車運行；而Ⅲ線則為時速120公里的普速單線，主要用於普通旅客列車和貨物列車。不過實際情況是，由於第三線為單線鐵路，導致部分普速旅客列車甚至貨物列車不得不混跑於准高速雙線和第三線之間。這種混合運行不僅影響了運輸能力和調度指揮的便利性，還可能帶來安全隱患和維護難題。鑑於此，廣深鐵路股份有限公司從2001年開始考慮新建一條與第三線平行的四線，以實現高速列車和普速列車的分線運行目標。

• 1996年6月，廣深鐵路股份有限公司召開了廣深高速電氣化鐵路實施方案論證會，確定廣深線電氣化建設以「先客運、後貨運，先高速、後普速」為原則。
• 1997年2月，總投資8億元人民幣的廣深線高速電氣化工程全面開工。
• 1998年，廣深線准高速鐵路電氣化工程竣工，同年8月28日正式投入運營，並使用由瑞典租賃、最高運營速度達200km/h、命名為「新時速」的X2000擺式高速動車組運行，使廣深鐵路成為全國第一條最高運營時速達到200km/h的鐵路線。
• 1999年9月29日，時速200公里的DDJ1型電力動車組在廣深線投入試運營。
• 2000年，廣深鐵路Ⅲ線軌道電氣化竣工通車，成為中國第一條三線軌道並行、全線封閉的電氣化鐵路；11月，廣深鐵路計劃增建第四線（即Ⅳ線），以配合廣深准高速鐵路提升為城際高速客運專線；12月28日，廣深鐵路股份有限公司向廣州中車租借的第一列DJJ1型「藍箭」高速動車組在廣深鐵路以時速160km/h投入試運營，列車於次年1月8日以時速200km/h投入正式運營。
• 2003年11月，廣東省政府和鐵道部簽署了《關於加快廣東省鐵路建設等問題的會談紀要》，其中包括廣深鐵路廣州東至深圳之間增建第四線的規劃等九大項目。
• 2004年10月1日，鐵道部、廣東省政府關於加快廣東鐵路建設有關問題的會談紀要簽字儀式在廣州舉行；同月，鐵道部正式批准立項建設廣深鐵路第四線；12月31日，廣深鐵路新增Ⅳ線軌道工程動工建設，鐵道部和廣東省政府於次年8月26日在東莞市石龍鎮舉行開工儀式。
• 2007年2月1日，和諧號CRH1A型電力動車組開始在廣深鐵路上進行載客試運行。
• 2007年4月18日，廣深鐵路Ⅰ、Ⅱ線軌道完成提速改造，並在中國鐵路第六次大提速當日專供廣深城際動車組列車行駛，成為中國首條公交化城際客運專線；同日，廣深城際鐵路全面改用和諧號CRH1A型電力動車組行駛，列車在廣深鐵路按最高時速200公里投入正式營運。

實施公交化城際客運後的車務運營

• 2012年3月8日，廣深鐵路調整運行圖，運行於高速線的動車組最高時速由200km/h降為160km/h，往來廣州東和深圳的列車時間延長10-79分鐘不等。
• 2013年6月20日，原位於東莞市常平鎮的東莞站更名為常平站。
• 2014年1月8日，石龍站停止客運業務，新建的東莞站同日投入使用。
• 2015年2月1日，廣深城際鐵路列車車次進行全面調整，所有車次編號由原來的「D」字頭更改為「C」（城際）字頭；同日，廣深城際鐵路石牌至石龍區間大部分路段提速至180km/h，其餘路段維持原速，運行時間縮短7分鐘。
• 2016年9月26日，平湖站恢復辦理客運業務，廣深城際鐵路同日起增停本站。
• 2024年1月10日，全國鐵路列車運行圖進行第一季度調整，廣深城際鐵路延伸至廣州白雲站始發終到，同時增停新塘站。
• 2025年1月5日，全國鐵路列車運行圖進行第一季度調整，廣深城際鐵路所有「C」字頭車次二等座和無座車票實施「車票當日一次有效」措施，乘客使用支付寶「鐵路12306」小程序或「廣鐵城際通」小程序可直接刷碼進站乘車；同日，「廣深城際通」微信及雲閃付小程序停止使用。
• 2025年3月7日，廣深城際鐵路運能進一步提升，增設C7101、C7109、C7120、C7138、C8008、C8019次6趟廣州白雲往返深圳方向的「一站直達」列車以及C8017、C8018、C8019、C8020、C8021、C8022次6趟廣州東往返深圳方向的「整點直達」列車，同時調整停靠新塘站的列車班次。

線路停靠站點

• 廣深城際鐵路實際起點站為廣州站，線路在廣州站通過既有京廣鐵路引入至廣州白雲站。

廣深城際鐵路
車站名稱	車站所在區域	里程（公里）		交匯鐵路	可接駁城市軌道交通線路
		站間	累計
廣州白雲	白雲區石井街道	5	-5	█京廣高速鐵路、█廣清城際鐵路、█京廣鐵路	廣州地鐵：█12號線、█8號線北延段支線（24號線）、█芳村至白雲機場城際鐵路（芳白城際）
廣州	越秀區流花街道	0	0	█京廣鐵路	廣州地鐵：█2號線、█5號線、█11號線、█芳村至白雲機場城際鐵路（芳白城際）
廣州東	天河區林和街道	8	8	█廣汕高速鐵路、█廣深鐵路	廣州地鐵：█1號線、█3號線、█11號線、█18號線、█廣州東至花都天貴城際鐵路（廣花城際）
新塘	增城區新塘鎮	29	37	█廣汕高速鐵路、█廣深鐵路 新塘南站：█穗莞深城際鐵路	廣州地鐵：█13號線
▼東莞市————廣州市▲
東莞	茶山鎮	27	64	█廣深鐵路	東莞軌道交通：█2號線
常平	常平鎮	19	83
樟木頭	樟木頭鎮	13	96
▼深圳市————東莞市▲
平湖	龍崗區平湖街道	24	120		深圳地鐵：█10號線
深圳Template:Checkpoint	羅湖區南湖街道	20	140	█廣深鐵路	深圳地鐵： 羅湖站：█1號線 人民南站：█9號線
註： 里程數據由盛名時刻表提供，其中累計值為負數的里程為車站與廣州站之間的距離。 斜體線路為建設中線路。

使用列車

廣深城際鐵路由中國鐵路廣州局集團有限公司（廣鐵集團）派出8節編組的CRH1A型和CRH6A型城際動車組行駛。

票價

廣深城際鐵路採用對號入座的方式，列車設置商務座、特等座、一等座、二等座和無座，商務座全程票價278元，特等座全程票價143元，一等座全程票價99.5元，二等座和無座全程票價79.5元，車票優惠政策與現行中國國家鐵路集團有限公司制定的優惠政策一致。

需要注意的是，乘客使用支付寶「鐵路12306」小程序或「廣鐵城際通」小程序刷碼進站乘車，默認獲取無座席位及收取全程無座最高票款（即79.5元），出站後按照實際乘坐區間退回差價。

票價表

• 以下票價表信息由中國國家鐵路集團有限公司12306購票平台提供，僅顯示成人一、二等座和無座票價，優惠票價詳情請諮詢中國國家鐵路集團有限公司。
• 以下票價單位為「元/人」。

廣深城際鐵路票價表（二等座和無座）

廣州白雲
10	廣州
10	10	廣州東
31	31	31	新塘
45.5	45.5	45.5	34	東莞
54.5	54.5	54.5	41	25	常平
59.5	59.5	59.5	47	33.5	20	樟木頭
70	70	70	57	44	35	30	平湖
79.5	79.5	79.5	64	53.5	44.5	39.5	25	深圳

廣深城際鐵路票價表（一等座）

廣州白雲
12	廣州
12	12	廣州東
37	37	37	新塘
50.5	50.5	50.5	39	東莞
59.5	59.5	59.5	46	30	常平
64.5	64.5	64.5	53	38.5	25	樟木頭
80	80	80	62	49	40	35	平湖
99.5	99.5	99.5	73	58.5	49.5	44.5	30	深圳

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		由廣東城際運營：█廣惠城際鐵路
	建設中線路	█深惠城際鐵路
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