廣惠城際鐵路：修订间差异

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2010年8月，原铁道部开始介入珠三角城际铁路建设<ref>[https://www.gov.cn/gzdt/2010-08/16/content_1680718.htm 铁道部与广东全面合作建设珠三角城际轨道交通网]</ref>；随后莞惠城际铁路停工，重新开始设计<ref name="m-1"/>。复工后莞惠城际铁路线路标准、线位及车站设置上均有较大变化：线路起点由洪梅站移至望洪站（现东莞西站），不再与{{Color block|#00008B|[[穗莞深城际铁路]]}}共线运营，改为与佛莞城际铁路衔接进入[[gzbus:番禺站|广州南站]]；道滘至常平段应地方政府要求由高架调整为地下；常平至沥林段为节省投资及减少影响生态，而改为沿常虎高速公路及京九铁路并行；惠州段应当地政府要求及减少影响西湖的需要，由高架调整为地下；线路横向位移超出200米的累积长度为61.2公里，占原正线长度的62.1%；设计速度由140km/h调整为200km/h，用车由使用6编组城际A型车调整为8编组CRH6型动车组。<ref>[https://www.cec-cn.com.cn/tabid/64/InfoID/338/Default.aspx 东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示]</ref>

至于本线佛莞段，在2013年4月开始的第三次环评公示中<ref>[https://news.yantuchina.com/6222.html 佛莞城轨拟年内开工万米隧道将穿野生动物园]</ref>，科技园站替换为番禺大道站（现[[东环站]]），线路避开了莲花山风景区，同时新增建设长约10.5km的隧道下穿香江野生动物世界<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2013-04-08/151226763126.shtml?qq-pf-to=pcqq.group 佛莞城际：番禺到东莞全程将不到15分钟]</ref>。同年12月，线路开始第四次环评公示，公示方案中项目总投资额减少了9亿元<ref>[http://district.ce.cn/newarea/roll//201312/13/t20131213_1912936.shtml 佛莞城铁广州南至望洪段第4次环评:投资减9亿]</ref>。

至于本线佛莞段，在2013年4月开始的第三次环评公示中<ref>[https://news.yantuchina.com/6222.html 佛莞城轨拟年内开工万米隧道将穿野生动物园]</ref>，科技园站替换为番禺大道站（现[[gzbus:东环站|东环站]]），线路避开了莲花山风景区，同时新增建设长约10.5km的隧道下穿香江野生动物世界<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2013-04-08/151226763126.shtml?qq-pf-to=pcqq.group 佛莞城际：番禺到东莞全程将不到15分钟]</ref>。同年12月，线路开始第四次环评公示，公示方案中项目总投资额减少了9亿元<ref>[http://district.ce.cn/newarea/roll//201312/13/t20131213_1912936.shtml 佛莞城铁广州南至望洪段第4次环评:投资减9亿]</ref>。

==未来发展==

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 年8月，原铁道部开始介入珠三角城际铁路建设<ref>[https://www.gov.cn/gzdt/2010-08/16/content_1680718.htm 铁道部与广东全面合作建设珠三角城际轨道交通网]</ref>；随后莞惠城际铁路停工，重新开始设计<ref name="m-1"/>。复工后莞惠城际铁路线路标准、线位及车站设置上均有较大变化：线路起点由洪梅站移至望洪站（现东莞西站），不再与{{Color block|#00008B|[[穗莞深城际铁路]]}}共线运营，改为与佛莞城际铁路衔接进入[[gzbus:番禺站|广州南站]]；道滘至常平段应地方政府要求由高架调整为地下；常平至沥林段为节省投资及减少影响生态，而改为沿常虎高速公路及京九铁路并行；惠州段应当地政府要求及减少影响西湖的需要，由高架调整为地下；线路横向位移超出200米的累积长度为61.2公里，占原正线长度的62.1%；设计速度由140km/h调整为200km/h，用车由使用6编组城际A型车调整为8编组CRH6型动车组。<ref>[https://www.cec-cn.com.cn/tabid/64/InfoID/338/Default.aspx 东莞至惠州城际轨道交通项目环境影响评价信息第二次公示]</ref>
-至于本线佛莞段，在2013年4月开始的第三次环评公示中<ref>[https://news.yantuchina.com/6222.html 佛莞城轨拟年内开工 万米隧道将穿野生动物园]</ref>，科技园站替换为番禺大道站（现[[东环站]]），线路避开了莲花山风景区，同时新增建设长约10.5km的隧道下穿香江野生动物世界<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2013-04-08/151226763126.shtml?qq-pf-to=pcqq.group 佛莞城际：番禺到东莞全程将不到15分钟]</ref>。同年12月，线路开始第四次环评公示，公示方案中项目总投资额减少了9亿元<ref>[http://district.ce.cn/newarea/roll//201312/13/t20131213_1912936.shtml 佛莞城铁广州南至望洪段第4次环评:投资减9亿]</ref>。
+至于本线佛莞段，在2013年4月开始的第三次环评公示中<ref>[https://news.yantuchina.com/6222.html 佛莞城轨拟年内开工 万米隧道将穿野生动物园]</ref>，科技园站替换为番禺大道站（现[[gzbus:东环站|东环站]]），线路避开了莲花山风景区，同时新增建设长约10.5km的隧道下穿香江野生动物世界<ref>[https://news.sina.com.cn/o/2013-04-08/151226763126.shtml?qq-pf-to=pcqq.group 佛莞城际：番禺到东莞全程将不到15分钟]</ref>。同年12月，线路开始第四次环评公示，公示方案中项目总投资额减少了9亿元<ref>[http://district.ce.cn/newarea/roll//201312/13/t20131213_1912936.shtml 佛莞城铁广州南至望洪段第4次环评:投资减9亿]</ref>。
 ==未来发展==